A cada día que pasa hemos visto más unidades del Citroën C4 Cactus por la calle. Para evaluar para ti si las personas están comprando por impulso el crossover o si realmente vale la pena testamos su versión tope de gama con el motor 1.6 turbo de 170 caballos.
Vale destacar que comparamos el crossover, que algunos prefieren llamar de SUV ha sido comparado con autos del mismo rango de precio. La propia Citroën lo nombra crossover en algunos países. Pero hay que convenir que el C4 Cactus es más grande, más alto y tiene una suspensión más bien ajustada que muchos SUVs compactos.
La versión que testamos tiene precios de 23,900 y 26,950 dólares americanos. Respectivamente, en Paraguay y República Dominicana, únicos mercados que Sobre Ruedas actúa que ya recibieron el SUV. En ese rango de precio podemos ubicarlo con las versiones intermedias de Nissan Kicks, Chevrolet Tracker y Volkswagen T-Cross.
Tecnología
Entre pros y contras, el Citroën C4 Cactus Shine queda en deuda con más ítems de dirección semi-autónoma. En ese quesito, la Tracker LTZ (versión con precio similar) deja todos sus competidores en desventaja. Sin embargo, el Citroën C4 Cactus trae todos los ítems que sus otros competidores traen, e incluye frenada automática de emergencia, alerta de colisión, de fadiga y de salida de carril.
Lo único detalle que deja el C4 Cactus en todas sus versiones adelante de los competidores al tratarse de tecnología es su tablero totalmente digital, que mismo sin ser 3D como versiones superiores de algunos SUVs más caros, es el único del segmento que trae tal recurso que es un patrón de la automotriz francesa.
Puntos débiles
El Citroën C4 Cactus tiene un proyecto antiguo y ello queda claro en el posicionamiento de salidas de aire, en la ausencia de faros full LED, mismo en la versión Shine solamente las luces diurnas (delanteras y traseras) son de LED.
Un punto común a todos los Citroën, así como el cluster digital (punto fuerte) es la ausencia de las alzas de manos sobre las puertas que muchas personas tienen la costumbre de usar en curvas más fuertes y cuando uno siente esa sensación en el C4 Cactus la ausencia queda evidente.
Conducción del Citroën C4 Cactus
Si hay algo a reclamar del Citroën C4 Cactus cuando lo ponemos adelante de autos es hasta ese punto. Y si uno no busca lo más nuevo en tecnología y diseño, sí, el Citroën C4 Cactus vale y mucho la pena.
Hemos realizado el trayecto desde la ciudad de Campinas hasta Río de Janeiro, en un trayecto de aproximadamente 400 kilómetros, que dejamos más largo para testar todo el comportamiento del C4 Cactus, con ello rodamos alrededor de 1.200 km entre nuestra ida y vuelta desde Campinas. En primer lugar, el gran destaque son las respuestas rápidas y seguridad que los 170 caballos del SUV generaron.
Sin embargo, es Citroën C4 Cactus no es solamente potente, ya que un coche tan liviano con tanta potencia acaba por consumir poco combustible. De una, el bueno, potente y bien ajustado motor hace del C4 Cactus un auto económico y potente.
El SUV tiene tan buenas prestaciones que para uno tener idea, su aceleración de 0 a 100 km/hora es hecha en menos de 8 segundos, 7,7, segundos para ser más preciso. Ni el Volkswagen T-Cross Highline con el motor 1.4 turbo y 150 caballos, ni la mayoría de los SUVs de segmentos superiores logran hacer la aceleración en ese tiempo.
Por más que el Citroën C4 Cactus Shine 1.6 turbo tenga la potencia y las prestaciones de un deportivo, el modelo no sale de su intención principal, un SUV compacto extremadamente cómodo, manteniéndose firme y a la mano mismo en altas velocidades.
Ágil en carreteras
En algunos tramos de nuestro viaje, salimos de carreteras de mano única para poder hacer trayecto de mano doble y caminos de tierra para probar el sistema para terrenos más accidentados que la automotriz, garantiza que genera más estabilidad que otros autos.
Primeramente, en las vías de mano doble, pudimos probar que al momento de avanzar otros autos, la respuesta que depende del motor y de la transmisión de proyecto antigüísimo siguen mostrando eficiencia y eficacia. Los números de pruebas hechas en pistas de tests traen números alrededor de los 4 segundos en retomadas de 40 a 100 km/hora y realmente las respuestas son rápidas, generando mucha seguridad a la hora de avanzar otros autos en carreteras de manos dobles comunes en nuestros países.
Firme en la tierra
En los caminos de tierra, ya era esperado que el Citroën C4 Cactus no es un todoterreno. Y, convengamos que pocas personas que viven en ciudad usan caminos realmente accidentados y que necesiten un 4×4. Bueno, a lo que vamos es que para caminos de tierra de dificultad liviana o hasta mismo mediana el SUV logra pasar con mucha tranquilidad. En nuestro trayecto pasamos por un camino bastante accidentado en un día de lluvia y el C4 pasó como si eso no fuera ningún problema para él. Para ello, utilizamos el modo lama del Grip Control (presente en otros modelos de la automotriz como el Citroën C5 Aircross y el C3 Aircross, el primero presente en Paraguay y República Dominicana y el segundo solamente en RD.
Para los bolivianos entusiastas de la marca francesa, tenemos buenas noticias. La automotriz ya está de vuelta al país y presentará el nuevo C3 desarrollado para Latinoamérica en los próximos días. Además, hemos buscado informaciones con la marca que aún no confirmó el lanzamiento del Citroën C4 Cactus, pero con el éxito en los países vecinos después del reposicionamiento de la marca.
Veredicto sobre el Citroën C4 Cactus
Un unísono sí tenemos que decir si el Citroën C4 Cactus vale la pena. Por supuesto, el SUV no es perfecto, pero por el valor que él es comercializado actualmente no hay dudas que es una excelente compra.
En Paraguay, mismo las versiones sin motor turbo no dejan a desear, pues sus precios lo ubica junto a autos inferiores y con motores menos potentes y económicos o con autos menos equipados.
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