El debut de la Toyota Hilux – 1ª Generación (1968―1972)
La Toyota Hilux debutó en marzo de 1968 como un nuevo camión tipo capó que integró y sucedió a la Briska y la Light Stout. El vehículo fue concebido por Toyota, y fue desarrollado y fabricado por Hino Motors, Ltd. en su planta de Hamura.
El motor era una unidad de 1.5 litros y 70 caballos que también se usaba en el Toyoace. La Hilux adoptó una construcción de bastidor separado con una suspensión delantera de doble horquilla / resorte helicoidal y una suspensión trasera de eje rígido / ballesta. La transmisión era manual de 4 velocidades con un selector de columna. La Hilux tenía una capacidad de pasajeros de tres y una capacidad de carga útil de 1,000 kg, con una cama de carga que medía 1,850 mm de largo.
2ª Generación (1972―1978)
La segunda generación de Hilux se lanzó al mercado en mayo de 1972. Tanto las versiones de batalla larga como corta sucedieron a los componentes mecánicos de sus predecesores, aunque extendieron la batalla en 10 mm y 45 mm, respectivamente. La longitud del tablero y la capacidad máxima de carga útil permanecieron sin cambios.
Además del modelo estándar equipado con el motor existente, se introdujo el modelo Highway equipado con un motor de 2.0 litros y 105 caballos.
Toyota Hilux 3ª Generación (1978―1983)
La tercera generación de la Toyota Hilux salió a la venta en septiembre de 1978. Su modelo ofrecía especificaciones y equipamiento tipo sedán, así como comodidad en la conducción.
Las variaciones incluían tres modelos de longitud estándar y cuatro modelos de carrocería larga. El nuevo modelo Super Deluxe de gama alta venía con una cabina extendida que era 90 mm más larga que una cabina estándar, ampliando el espacio interior. El motor de 1.6 litros 12R-J se heredó de la generación anterior. La suspensión delantera de doble horquilla permaneció sin cambios, excepto que se mejoró el rendimiento al cambiar a un resorte helicoidal más grande.
4ª generación de la Toyota Hilux (1983-1988)
La cuarta generación de la Toyota Hilux se lanzó en noviembre de 1983. Los modelos de tracción trasera (RWD) incluían la serie Comfortable y la serie Popular; la primera era el modelo de cuarta generación con un diseño interior y exterior renovado, mientras que la segunda era el modelo de tercera generación que seguía en producción.
Todos los modelos de tracción en las cuatro ruedas (4WD) tenían una carrocería nueva. El aspecto externo de los modelos de cuarta generación se caracterizaba por sus guardabarros abultados en el frente y en la parte trasera.
5ª generación (1988-1997)
La quinta generación de Hilux que salió en septiembre de 1988 representaba los tres conceptos básicos de potencia, robustez y comodidad. Para mejorar su funcionalidad como vehículo multipropósito (conocido como RV o vehículo recreativo en Japón en ese momento), el equipamiento interior se mejoró aún más.
Las variaciones básicas de la carrocería se redujeron a una que presentaba puertas prensadas con marcos de ventanas integrados. Una diferencia importante entre los modelos de tracción trasera (RWD) y los de tracción en las cuatro ruedas (4WD) eran los arcos de las ruedas: los modelos RWD tenían guardabarros sin aberturas, mientras que los modelos 4WD venían con guardabarros robustos con aberturas. Por esta razón, el ancho de los modelos 4WD se convirtió en 1.690 mm, o 40 mm más ancho que el de los modelos RWD. El diseño del tablero y otros equipos interiores se volvió aún más parecido al de un sedán que antes.
El agrandamiento de la Toyota Hilux – Sexta generación (1997-2004)
La sexta generación del Hilux que se introdujo en septiembre de 1997 constaba de una línea de camiones para uso comercial y una línea de pickups deportivas para uso personal. Esta última venía con equipamiento y dispositivos adecuados para un vehículo multipropósito, con una mayor altura y longitud de la cabina y una mejor insonorización. El modelo extra cab, lanzado en noviembre con el ancho de la carrocería ampliado en 100 mm, era un vehículo multipropósito de plataforma abierta que ofrecía una cama de carga lo suficientemente larga y dos asientos auxiliares en la parte trasera de la cabina.
Séptima generación (2004-2015)
La séptima generación del Hilux se lanzó en agosto de 2004 como una nueva camioneta para la venta en más de 140 países de todo el mundo. Heredando su robusto estilo del modelo de sexta generación, ofrecía a los clientes del siglo XXI los altos niveles de durabilidad y comodidad que buscaban, con mucho espacio interior, mayor confort y tanto la comodidad de conducción de un vehículo de pasajeros como la conveniencia de un SUV.
Como parte del proyecto Innovative International Multi-purpose Vehicle (IMV), Toyota desarrolló cinco nuevos modelos en una sola plataforma: tres modelos de camionetas (Hilux), un modelo de minivan (Innova) y un modelo de vehículo deportivo utilitario (Fortuner).
Para ofrecer a sus clientes de todo el mundo productos más atractivos a un precio más asequible, y lanzados al mismo tiempo, también desarrolló sistemas óptimos de producción y suministro a escala global.
Este Hilux de séptima generación fue el primero en no producirse en Japón, con la mayoría de los vehículos producidos en Tailandia, Sudáfrica y Argentina para su entrega a los países de sus propias regiones, y con alguna producción en Malasia, Pakistán y Venezuela.
Octava Generación de la Toyota Hilux (desde 2015)
La octava generación de la Toyota Hilux fue lanzada en mayo de 2015. Todo el concepto de desarrollo para la octava generación de la Hilux se centró en “redefinir la resistencia”, con el objetivo de hacer que la nueva Hilux sea “más resistente” basada en una interpretación mucho más amplia de esa palabra.
La octava generación de la Hilux también introdujo importantes mejoras en términos de tecnología y características de seguridad. El nuevo modelo estaba equipado con sistemas avanzados de asistencia al conductor, como el control de estabilidad (VSC) y el control de tracción activo (A-TRC), que ayudaban a mantener el control del vehículo en situaciones difíciles en la carretera. También contaba con un sistema de frenado antibloqueo (ABS) y asistencia de frenado (BA) para proporcionar una mayor seguridad al frenar.
En resumen, la octava generación de la Toyota Hilux llevó la resistencia y el rendimiento a un nivel superior. Con su diseño robusto, características de seguridad avanzadas y opciones de motor y transmisión versátiles, se convirtió en una opción popular tanto para el uso diario como para aventuras todoterreno. La Hilux continuó siendo el referente en el segmento de camionetas pick-up, proporcionando a los clientes en todo el mundo un vehículo confiable y duradero que podían disfrutar en cualquier situación.
Vídeo con detalles de todas las generaciones
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